长城网·冀云客户端记者 康义涵 通讯员 余陈军

　　不沿边、不靠海，地处内陆的石家庄凭什么成为京津冀首个中欧班列年开行破千列的城市？

　　凌晨时分，石家庄国际陆港场站内灯火通明，龙门吊正将满载货物的集装箱精准吊装上车。七年前，这里首发直达莫斯科的班列；如今，这里出境线路达18条，辐射50多个国家和地区。今年前11个月，班列开行量已突破1148列。破千列的底气，并非仅仅来自线路的铺设。在通道网络不断延伸的同时，一场关于运营效率的能级提升正在进行。

　　这场跃升，重在“确定性”。本月，京津冀首列全程时刻表中欧班列在石家庄国际陆港正式开行，石家庄至波兰华沙的运输时间稳定在14天3小时。这意味着，班列在国内外铁路各环节实现了“点对点”无缝衔接，方便企业更精准地安排生产和销售计划，显著提升供应链韧性与运行效率。

2025年12月5日，京津冀地区首列全程时刻表中欧班列从石家庄国际陆港出发。

　　河北坤元国际货运代理有限公司总经理王玉芬对此深有体会：“对于外贸企业来说，时间的确定性直接关系到库存周转。有了‘全程时刻表’，班列可以按预期时间准时到达。这种‘可见、可控’的物流预期，正是我们抢占高端货源时的有力筹码。”

　　这种运营效率的提升、品质的优化，正在转化为区域贸易的增量。鹿泉海关在石家庄国际陆港全面推广“铁路快通”业务模式，平均每列为企业节省物流时间2至4天、降低费用4万元；陆港的公铁海多式联运“一单到底”、智慧陆港优化供应链管理等举措，为企业降低综合物流成本约10%。成本与效率的“一降一升”，直接助力“河北制造”“京津冀制造”更稳健地走向全球市场。

2025年10月28日，京津冀首趟至希腊比雷埃夫斯港的“铁海铁”多式联运班列从石家庄国际陆港鸣笛启程。

　　飞驰的班列是一面镜子，映照出区域经济转型升级的轨迹。从早期零散的日用百货，到如今整列的新能源汽车、光伏组件，出境货物的“含金量”显著提升。与此同时，“重去重回”的良性循环日益稳固，去程与回程比例达1∶1.9，来自“一带一路”共建国家的优质饲用小麦粉、板材、锌锭等通过回程班列，源源不断地输送至京津冀的工厂车间，正在将通道的“流量”转化为产业的“留量”。

　　稳定的物流能力，正在引导区域产业的深度布局。目前，这里已建成华北地区最大的汽车分拨基地，并吸引了中粮等行业龙头落户，纯碱期货交割量位居全国第一。截至目前，陆港累计注册企业已超140家。通过“物流引流、贸易增量、产业集聚”，一个融合多功能的临港产业生态圈已初具规模，有效破解了“通道经济”留不住产值的难题。

石家庄海关所属鹿泉海关关员核对集装箱信息。

　　作为国家确定的全国14个中欧班列集结中心之一，石家庄国际陆港的每一步发展都与国家战略同频共振。党的二十届四中全会擘画了未来5年中国发展蓝图，对提升中欧班列发展水平作出重要部署。在“十四五”收官与“十五五”展望的交汇点上，这座内陆港正通过持续的技术与模式创新，深度服务京津冀协同发展。

　　跨越“千列”不是终点，而是石家庄国际陆港作为集结中心能级跨越的新起点。石家庄国际陆港总经理刘金朋表示，将深入推进中欧班列集结中心建设，打造高效便捷的集疏运体系，不断拓展新线路开行，强化与省内各产业集群的常态化对接机制，为高水平对外开放贡献陆港力量。